Вековой юбилей ветерана

12 октября жительница станции Бердия Кондрашовского сельского поселения, ветеран Великой Отечественной войны, труженица тыла Мария Ивановна Щеблыкина отметила вековой юбилей.

Сто лет – это целый век, в котором каждый день отдельная страница жизни, о которой можно писать книги. Вот только наши земляки, пережившие войну и послевоенные годы, не всегда готовы вспоминать прошлое. И только их добрые глаза, натруженные руки и медали на груди красноречиво говорят о вкладе в общую Победу. Нам стоит учиться у этого поколения стойкости духа, отношению к жизни и любви к Родине.

В день юбилея поздравить Марию Ивановну спешили многие. Почетные гости приехали с утра, но были не первыми желающими поздравить долгожительницу, к 10 часам дом именинницы уже утопал в цветах, на столе красовался замечательный торт.

Поздравить юбиляра с днем рождения пришли глава Кондрашовского сельского поселения Е.А. Ермолов, директор Центра социальной защиты населения по Иловлинскому району Л.А. Шевырева, и.о. главного редактора газеты «Донской вестник» Н.А. Колесова, специалист культурно-досуговой деятельности администрации Кондрашовского сельского поселения С.А. Запорожцева, участницы вокального коллектива «Лавлинка» из соседнего села Чернозубовка.

Гости сказали немало теплых слов и пожеланий, вручили поздравительную открытку, цветы и подарки, а самое главное – передали персональное поздравление Президента Российской Федерации В.В. Путина, в котором говорится: «Уважаемая Мария Ивановна! От души поздравляю Вас с юбилеем. Мы искренне гордимся Вашим поколением – поколением победителей и созидателей. Вы с честью прошли через тяжелейшие испытания Великой Отечественной, а после войны вместе с товарищами, со всем нашим народом отстраивали страну. Ваш жизненный путь всегда будет служить примером стойкости, веры в добро и справедливость, глубокой, беззаветной любви к Родине. Желаю Вам здоровья и благополучия».

Трогательные поздравления и душевные песни от вокальной группы «Лавлинка» растрогали бабушку до слез, подарили драгоценные минуты счастья.

Родилась Мария Ивановна в селе Большая Воробцовка. Отец работал на тракторе ЧТЗ, мама – рабочей в колхозе. В семье было трое детей. Жили бедно. В школу Маша ходила с мешком, который сшила мама, когда дочка пошла в первый класс. Маша закончила 4 класса. Работала на свиноферме. Когда началась война, отца забрали на фронт, а Маша вместе с хуторянами принимала участие в строительстве железнодорожной линии – строили железную дорогу «Саратов – Сталинград».

Осенью 1941 года была разорвана главная железнодорожная магистраль Москва – Курск – Харьков – Ростов-на-Дону, и основные перевозки грузов были переключены на приволжские железнодорожные линии, проходящие через Сталинград.

Летом 1942 года враг наступал на Сталинград – были перерезаны все железные дороги к городу по правому берегу Волги. Необходимо было в кратчайший срок построить прифронтовую железнодорожную линию, которая могла бы обеспечить транспортировку войск и грузов вдоль левого берега реки.

На первом этапе строительства не хватало шпал, рельсов. Рельсопрокатные заводы были переведены на производство боевой техники. Сформированные военно-строительные подразделения везли примитивную ручную технику – тачки, лопаты, топоры, рельсы, шпалы, катушки проводов, аппараты связи и многое другое, необходимое для строительства рокады. Все оборудование в вагонах продвигалось с Дальнего Востока на правах и со скоростью воинских эшелонов, следующих на фронт. Этих рельсов хватило на прокладку линии от Иловли до Петров Вала. Дорогу от Петров Вала до Саратова собирали из плетей, снятых в западных районах страны под носом у фашистов при отступлении наших войск. Большую часть мостов возводили из дерева, рельсы укладывали вручную.

«Работали и днем, и ночью, без выходных. Немцы всячески стремились помешать строительству – бомбили и железнодорожные пути, и тех, кто на них трудился. Поэтому работали в основном ночью. За ночь мы прокладывали рельсы и шпалы, а военные вручную лопатами подсыпали, – вспоминает М.И. Щеблыкина. – Тогда ведь такой техники не было, как сейчас. Так с каждым днем и прибавлялись железнодорожные перегоны. В лесу, недалеко от села Александровка, было спрятано много техники, а неподалеку был деревянный мост и будка, которую много раз бомбили, а мост всегда оставался цел».

7 августа, на 103-й день после начала земляных работ, по проложенной ветке Иловля – Петров Вал пошли первые пробные поезда. 11 сентября 1942 года открылось движение на участке Петров Вал – Саратов. 23 сентября 1942 года Правительственная комиссия приняла во временную эксплуатацию участок Петров Вал – Иловля.

Линия железной дороги от станции Иловля до станции Свияжск (близ Казани) была построена в кратчайшие сроки. Эта железная дорога вошла в историю как Волжская рокада (дорога, идущая вдоль линии фронта).

В Сталинградском небе кружили фашистские самолеты, сбрасывая бомбы и на строителей рокады, а потом и на поезда, идущие в Сталинград.

Составы, которые везли к осажденному городу боевую технику, проходили в основном в ночное время. Днем составы расцепливали, вагоны отгоняли на определенное расстояние, чтобы сброшенные с самолетов бомбы не попадали в целые составы. Военные грузы с вагонов прятали в лесу около сел Большая Воробцовка, Александровка, хутора Сучки, чтобы ночью опять погрузить в вагоны и отправить к Сталинграду.

По Волжской рокаде железнодорожникам удалось вывезти из города, к которому прорывались фашисты, 600 паровозов, оборудование с заводов и фабрик, раненых и беженцев.
Было организовано встречное движение. К линии фронта шли составы с военной техникой, солдатами. Пропускная способность рокады была увеличена с 16 до 22 поездов в сутки.

Именно благодаря железнодорожникам Волжской рокады, которые перебрасывали огромные армейские резервы, был достигнут успех в операции под названием «Уран», направленной на окружение и уничтожение армии Паулюса. Было подготовлено контрнаступление советских войск, которое закончилось блестящей победой под Сталинградом.

Почти сорок лет – с начала войны и до пенсии – работала Мария Ивановна на железной дороге. С 1962 года она проживает на станции Бердия. В 1979 году вышла на заслуженный отдых, но и дня без дела не сидела. Выросли уже внуки и правнуки. У неё за плечами долгая и богатая событиями жизнь, за которую пришлось преодолеть немало трудностей и испытаний, но при этом она не утратила бодрости духа.

А. ЕВСИКОВА.

Фото автора.

Материал подготовлен в рамках проекта «Наследники Победы».